读创/深圳商报记者 李秀瑜

4月18日，世界最大断面组合式矩形顶管机“大禹掘进号”在深圳地铁12号线二期工程沙三站始发，标志着国内首个超大断面矩形顶管暗挖车站正式进入施工阶段，实现了地铁车站施工工法的重大创新，填补了我国在机械化地铁暗挖车站施工方面的空白。

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据悉，地铁12号线二期将于2025年通车，直达松岗片区，并在松岗站与11号和6号线实现三线换乘。

地铁12号线二期线路全长8.05公里，共6站6区间和1座东宝河停车场，正线全部采用地下敷设。站点为蚝乡站、西环路站、沙三站、步涌站、沙浦站、松岗站。其中，在松岗站与11号线和6号线接驳。计划2025年建成通车，将支撑深圳西部发展轴带建设，支撑空港新城地区、沙井及松岗片区城市发展，极大缓解片区交通拥堵、完善外围片区轨道交通覆盖。

沙三站位于帝堂路与沙井路交叉路口，为地下二层岛式车站，车站总长208.4米，标准段宽22.7米，有效站台宽13米。市地铁集团相关负责人介绍，沙三站地处城市繁华城区，周边建筑物多，地下水充沛，地质条件复杂，且站址有一处埋深4.2米的新建暗涵。

城市繁华城区地铁车站采用传统的明挖法施工，面临交通疏解和大量管线、绿化及物业改迁的难题，且劳动力投入大，机械化程度低，安全风险大，质量控制难，工程建设工期长、造价高。

为破解难题，市地铁集团联合深圳大学、中国电建等组建科研团队，由中国工程院院士陈湘生领衔开展了广东省重点领域研发计划“现代工程技术”重点专项《繁华城区地铁暗挖车站关键技术》项目研究工作，地铁12号线二期工程沙三站为该项目的示范性应用工程。

项目科研团队针对沙三站研制了新型暗挖施工装备——世界上开挖面积最大（宽11.29米、高13.55米）的矩形顶管机“大禹掘进号”。装备由两台设备上下组合而成，采用多刀盘多螺机协同工作的姿态控制技术，实现了超高掌子面水土压力平衡和左右两次零间隙施工装备技术的重大突破。

沙三站暗挖车站是国内首次将超大断面组合式矩形顶管机引入地铁建设领域。标志着我国繁华城区复杂环境暗挖施工领域工程理论与技术水平、关键设备研发制造能力的提升与进步，推进了轨道交通建造技术的发展和进步，向智能建造迈出了关键一步。

作为城市交通和基础设施建设的重要工程，地铁12号线二期建成后，将支撑深圳西部发展轴带建设，支撑空港新城地区、沙井及松岗片区城市发展，极大缓解片区交通拥堵、完善外围片区轨道交通覆盖。（受访单位供图）

审读：谭录岗